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1、冷鏈物流成為一塊“香餑餑”

10月18日(ri)晚，隨著(zhu)吊車(che)(che)的(de)轟(hong)鳴聲，一只40英尺機械冷(leng)藏(zang)箱被穩(wen)穩(wen)地(di)放在一節敞車(che)(che)內(nei)(nei)，第二批11車(che)(che)由中鐵(tie)(tie)特貨托運的(de)葡萄(tao)干整(zheng)裝待(dai)發(fa)(fa)，準(zhun)備從新疆吐(tu)魯(lu)番發(fa)(fa)往(wang)千里之(zhi)外的(de)海南島。“現在只需要打個(ge)電(dian)話(hua)，鐵(tie)(tie)路的(de)冷(leng)藏(zang)箱都會及時到廠(chang)區(qu)內(nei)(nei)裝貨，手續、發(fa)(fa)運有(you)專人辦理、跟蹤(zong)，一點都不用操心(xin)，而且價格更實惠。”吐(tu)魯(lu)番盛(sheng)鑫食(shi)品加(jia)工有(you)限公司(si)負責人劉高說。

據了解，此次(ci)的(de)葡(pu)萄(tao)干發運，不僅是(shi)一次(ci)成功的(de)“公(gong)轉鐵(tie)”營銷成果，也是(shi)中國鐵(tie)路烏魯(lu)木齊局集團有限公(gong)司吐(tu)魯(lu)番(fan)營業部與中鐵(tie)特(te)貨(huo)聯手對冷鏈運輸(shu)這一運輸(shu)方式的(de)大膽嘗(chang)試(shi)。

10月19日，隨著(zhu)一聲汽笛長鳴，X89022次貨(huo)運冷(leng)鏈班(ban)列從濟寧西站駛(shi)出，12小(xiao)時后(hou)(hou)到達黃島港。8天(tian)后(hou)(hou)，金鄉大蒜將到達東南亞等(deng)國家(jia)。 “這趟班(ban)列從濟寧西站發出，到達黃島港，然后(hou)(hou)再經過海運轉(zhuan)關出境，最(zui)后(hou)(hou)到達印度尼西亞、日本、韓國及東南亞等(deng)地區。”濟寧西站站長邢(xing)廣(guang)云介紹說(shuo)，班(ban)列全程運行時間要(yao)8天(tian)左右，是魯西南第一列“點對點”快速貨(huo)運冷(leng)鏈班(ban)列。

在消費升級的(de)大背(bei)景下(xia)，從吃(chi)飽到吃(chi)好的(de)生活目標追求，推(tui)動了我國冷(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)(wu)流的(de)發展。目前，我國冷(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)(wu)流已經形成(cheng)了較為成(cheng)熟的(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)，其中產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)(lian)上游為制造環節(jie)，中游環節(jie)主要為冷(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)(wu)流的(de)運輸(shu)及倉儲環節(jie)，下(xia)游環節(jie)為冷(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)(wu)流的(de)應用環節(jie)。

2、冷鏈物流行業增長速度快

在新疆阿克(ke)蘇鴻茂(mao)源果業有限公司(si)院內，工人們正(zheng)忙著把一箱箱新鮮蘋果裝進(jin)冷鏈貨車。三天后，廣州、上海等(deng)地的消費者就能品嘗到這些蘋果。

“阿(a)克蘇(su)的蘋果(guo)品質(zhi)很(hen)好，以(yi)往由(you)于運(yun)輸(shu)問題，大(da)量的新鮮(xian)果(guo)品難以(yi)第一時間進入(ru)國內外市場(chang)，削弱了其市場(chang)競(jing)爭力(li)。如今，冷鏈(lian)物流運(yun)輸(shu)解決了特色果(guo)品存在的運(yun)輸(shu)保(bao)鮮(xian)難問題，幾天(tian)后這些蘋果(guo)還保(bao)持著新鮮(xian)的味道，蘋果(guo)的價(jia)格自然也就高了。”阿(a)克蘇(su)鴻(hong)茂源果(guo)業有限(xian)公(gong)司相關負責人表示。

據(ju)了解，近年來(lai)，新(xin)疆(jiang)各(ge)地(di)相關企業大力推(tui)廣冷鏈物流，使消費者一年四季(ji)都(dou)能品嘗到新(xin)鮮的新(xin)疆(jiang)瓜果。 

近年來我國(guo)生鮮農(nong)產(chan)品(pin)產(chan)量快(kuai)(kuai)速(su)(su)增(zeng)加(jia)，每(mei)年約(yue)有4億噸生鮮農(nong)產(chan)品(pin)進(jin)入流通領域，冷(leng)鏈(lian)(lian)物流比例逐步提高(gao)。目(mu)前我國(guo)果(guo)蔬、肉類(lei)、水產(chan)品(pin)冷(leng)鏈(lian)(lian)流通率(lv)分別達(da)到5%、15%、23%，冷(leng)藏(zang)運(yun)輸率(lv)分別達(da)到 15%、30%、40%，冷(leng)鏈(lian)(lian)物流的規模(mo)快(kuai)(kuai)速(su)(su)增(zeng)長。

生鮮商品因標準化程(cheng)度低、損(sun)耗(hao)高等特點，無法(fa)進行遠距(ju)離長途運輸，這一直是互聯(lian)網和數字化升(sheng)級的難(nan)點。但隨著冷(leng)鏈物(wu)流技(ji)術的發展，這些(xie)問(wen)題(ti)得到了解決(jue)。根(gen)據中物(wu)聯(lian)冷(leng)鏈委數據顯示，我國食(shi)品冷(leng)鏈物(wu)流總(zong)交(jiao)(jiao)易額逐年(nian)攀升(sheng)，2018年(nian)絕對量(liang)和相對量(liang)都(dou)創造了歷史雙高峰，2018年(nian)中國食(shi)品冷(leng)鏈物(wu)流總(zong)交(jiao)(jiao)易額達4.81萬(wan)億元，同(tong)比增長20.25%。

如今，冷(leng)鏈物(wu)(wu)流成為(wei)物(wu)(wu)流領域(yu)中(zhong)的一(yi)塊“香(xiang)餑(bo)餑(bo)”，各類(lei)農產品交易市場普遍(bian)加(jia)大冷(leng)藏、冷(leng)凍(dong)(dong)、低溫(wen)加(jia)工等(deng)設(she)施建(jian)設(she)，打造冷(leng)鏈物(wu)(wu)流服(fu)務體系。新疆全區冷(leng)藏、冷(leng)凍(dong)(dong)庫容量253萬噸(dun)左右，從事(shi)道路冷(leng)鏈運輸或涉(she)及冷(leng)鏈運輸的道路運輸企業共99家，牽引車(che)及冷(leng)藏掛車(che)164輛，總噸(dun)位約(yue)為(wei)2200噸(dun)。

下半年(nian)以(yi)來，冷(leng)鏈物流引(yin)發(fa)零(ling)售電商及物流巨(ju)頭新一輪(lun)布局。蘇寧物流宣布：到2022年(nian)，公司將(jiang)實現(xian)100萬平方(fang)(fang)米冷(leng)鏈倉儲的(de)建(jian)設(she)，以(yi)打造(zao)全球零(ling)售行業(ye)最大(da)的(de)冷(leng)鏈倉儲服務(wu)商。國(guo)鐵集團旗(qi)下企業(ye)也從列車車型升級、標(biao)準(zhun)裝載器(qi)具研發(fa)、倉儲設(she)施(shi)設(she)計規劃等方(fang)(fang)面，緊鑼(luo)密鼓向冷(leng)鏈物流進軍(jun)。

3、冷鏈物流行業散亂

國家(jia)高度重視冷(leng)鏈(lian)物(wu)流發展(zhan)，2017年以來，國家(jia)相(xiang)繼出臺了多項(xiang)政策涉(she)及冷(leng)鏈(lian)物(wu)流產(chan)業(ye)，對冷(leng)鏈(lian)物(wu)流產(chan)業(ye)發展(zhan)目(mu)標(biao)、行業(ye)標(biao)準(zhun)、供(gong)應鏈(lian)體(ti)系建(jian)設(she)等(deng)提供(gong)建(jian)議(yi)指導(dao)。同時，在(zai)食品、藥品、乳制品等(deng)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流的下(xia)游產(chan)業(ye)中又提供(gong)相(xiang)應需求(qiu)建(jian)設(she)，促進整個產(chan)業(ye)鏈(lian)上下(xia)游協(xie)同發展(zhan)。

2018年，新疆維吾爾(er)自治(zhi)區(qu)政府發(fa)(fa)布了《關(guan)于(yu)加快發(fa)(fa)展冷鏈物(wu)流保障食品安全促(cu)進消費升級的實施(shi)意見》，提出到2022年，全區(qu)初步建成冷鏈物(wu)流服(fu)務體系(xi)，培育一批具有核心競爭力的冷鏈物(wu)流企業(ye)。

“從整個行(xing)業來(lai)看，冷(leng)鏈物流行(xing)業發(fa)展也(ye)只有10年(nian)左右，雖然發(fa)展很快，但在(zai)政策紅利之下快速發(fa)展的(de)過程(cheng)中，也(ye)暴露出諸多問題(ti)(ti)。”在(zai)新(xin)疆(jiang)喀什長期從事物流行(xing)業的(de)孫(sun)新(xin)平認為，行(xing)業散亂仍然是冷(leng)鏈物流的(de)一大問題(ti)(ti)。

在(zai)他(ta)看來(lai)，目(mu)前冷(leng)(leng)鏈物(wu)流(liu)布(bu)局主(zhu)(zhu)要集(ji)中在(zai)倉儲、商貿、倉配環(huan)節，公路干線運(yun)(yun)(yun)力方面主(zhu)(zhu)要依托社會(hui)個體(ti)車(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)、小車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)碎片化(hua)(hua)承運(yun)(yun)(yun)，形成一種散亂狀態。“冷(leng)(leng)鏈物(wu)流(liu)企業由(you)于資源(yuan)有限，無法(fa)搭建及形成穩定且規模化(hua)(hua)的公路干線冷(leng)(leng)藏車(che)(che)(che)運(yun)(yun)(yun)力體(ti)系，干線90%的份額由(you)個體(ti)車(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)和小車(che)(che)(che)隊(dui)(dui)碎片化(hua)(hua)承運(yun)(yun)(yun)來(lai)實現。”

近(jin)年來，隨著(zhu)相關政策推動，越(yue)來越(yue)多的(de)資本進入冷鏈物流行業(ye)，雖(sui)然前景看好，但受國內經濟下行壓力以及(ji)用(yong)工成本不(bu)斷上漲等因素的(de)影響，冷鏈物流行業(ye)競(jing)爭(zheng)加劇，不(bu)少企業(ye)的(de)日子(zi)并(bing)不(bu)好過(guo)。

此(ci)外，由于物(wu)流企業(ye)和車主(zhu)之間信息(xi)不對稱，出現多轉(zhuan)手渠道找車、找活，導致市場價格混(hun)亂，需求旺季的(de)地(di)(di)(di)區(qu)個體車主(zhu)坐地(di)(di)(di)起價，需求淡季地(di)(di)(di)區(qu)貨主(zhu)坐地(di)(di)(di)壓價。相關數(shu)據也(ye)顯示，冷(leng)鏈物(wu)流行業(ye)前十名銷售收(shou)入僅占(zhan)冷(leng)鏈物(wu)流行業(ye)市場規(gui)模的(de)5%左(zuo)右(you)。

4、冷鏈物流行業創新發展

據了解，當前冷(leng)鏈產業技術問題成為眾(zhong)多企(qi)業難題，“存在較強的(de)技術壁壘，如(ru)何利用新(xin)型(xing)技術在更(geng)(geng)(geng)短的(de)時(shi)間內配送貨物提高運輸率，降(jiang)低損耗是冷(leng)鏈企(qi)業要解決的(de)問題。”新(xin)疆商務廳相關人士(shi)表示，與傳統物流(liu)相比，冷(leng)鏈物流(liu)對技術的(de)要求更(geng)(geng)(geng)高，資(zi)金投入也更(geng)(geng)(geng)大。

在(zai)中國(guo)物流與采購(gou)聯合會副會長(chang)崔忠付看來(lai)，我國(guo)冷鏈(lian)產(chan)業(ye)依舊(jiu)面臨(lin)產(chan)地冷鏈(lian)體(ti)系薄弱、冷鏈(lian)規劃建設不盡合理(li)、冷鏈(lian)運(yun)營(ying)和(he)管理(li)粗放(fang)、創(chuang)新力不夠、缺乏長(chang)遠戰略、人(ren)才梯隊(dui)儲備(bei)不足等問題。

對于(yu)消除冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(liu)(liu)行(xing)業(ye)痛點，業(ye)內(nei)人士認為，冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(liu)(liu)是(shi)服(fu)務型產業(ye)，最(zui)終需(xu)要(yao)通(tong)過技(ji)術創新來推(tui)動轉型升級(ji)。冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(liu)(liu)鏈(lian)(lian)條很長，涵蓋(gai)上下游多個產業(ye)和(he)領域，不僅要(yao)制(zhi)定標準(zhun)(zhun)，還要(yao)融合標準(zhun)(zhun)，只有(you)把(ba)第一產業(ye)和(he)第二產業(ye)標準(zhun)(zhun)與冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(liu)(liu)標準(zhun)(zhun)融到一起，才能真正把(ba)標準(zhun)(zhun)用(yong)活(huo)，起到上下游共(gong)制(zhi)共(gong)用(yong)的效果。政(zheng)府(fu)要(yao)制(zhi)定扶持政(zheng)策和(he)措施，鼓(gu)勵(li)更多的社會資本(ben)參與冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(liu)(liu)行(xing)業(ye)，同(tong)時(shi)要(yao)及(ji)時(shi)出臺冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(liu)(liu)行(xing)業(ye)發展規劃，防止盲目建設(she)，造成資金和(he)資源的浪費。

為加快新(xin)疆冷鏈(lian)(lian)物(wu)(wu)流體系(xi)建設，新(xin)疆奎屯(tun)市(shi)、阿(a)克(ke)蘇市(shi)被確定(ding)為中央財政(zheng)支持冷鏈(lian)(lian)物(wu)(wu)流發展標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)城(cheng)市(shi)。阿(a)克(ke)蘇地區商務局副局長曹江濤(tao)說：“以(yi)冷鏈(lian)(lian)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)城(cheng)市(shi)推進為抓手(shou)，可以(yi)減少物(wu)(wu)流企業的(de)成本。我們爭取了將近(jin)兩千萬的(de)資金投入到冷鏈(lian)(lian)物(wu)(wu)流企業方面，推動全(quan)地區的(de)冷鏈(lian)(lian)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)，大力扶持培育一批新(xin)的(de)冷鏈(lian)(lian)企業。”