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中國新能源汽車長期向好發展態勢不變

當前我國汽(qi)車(che)市(shi)場逐步觸底企穩，新能源汽(qi)車(che)長期向好(hao)的發展態勢沒有改變，此(ci)時(shi)行(xing)業更需要凝心聚力，積極作為。

我國(guo)新能源汽車產業已經進入調整期。企業不能被動等待(dai)，應該主(zhu)動抓住機(ji)遇，迎接挑戰，變(bian)危為機(ji)。

1、2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡 政策求穩

數九(jiu)寒天，北京釣魚臺國賓館氣氛卻異常火熱。“今年的(de)新能源汽車(che)補貼不會大幅退坡。”在日前召開的(de)中(zhong)國電(dian)動汽車(che)百人會論壇(2020)上(shang)，工業和(he)信息(xi)化部(bu)部(bu)長苗(miao)圩對業內(nei)普遍關注的(de)補貼問題，作出如上(shang)回應。話音未(wei)落，掌聲一片。

2019年是我(wo)國新能源汽(qi)車發(fa)(fa)展的(de)轉折之(zhi)年，受多(duo)重因素影響(xiang)，我(wo)國新能源汽(qi)車產(chan)銷量首(shou)次出(chu)現下滑，企業虧損、裁(cai)員、投資人撤退等負面(mian)(mian)消(xiao)息(xi)不(bu)斷(duan)。在產(chan)業發(fa)(fa)展的(de)關鍵(jian)時期，政府部門、企業、研(yan)究(jiu)機構、行業協會等齊聚一堂，以3天(tian)18場高規格論壇，集中探討了我(wo)國新能源汽(qi)車產(chan)業發(fa)(fa)展面(mian)(mian)臨的(de)問題，并(bing)對(dui)未來趨勢(shi)做出(chu)預(yu)判。令人欣喜的(de)是，會議傳遞(di)出(chu)多(duo)項積極信(xin)息(xi)，與會嘉賓普遍(bian)認為，我(wo)國新能源汽(qi)車長期向好的(de)發(fa)(fa)展態勢(shi)沒有(you)改變，仍大有(you)可(ke)為。

中(zhong)國(guo)汽車工(gong)業(ye)協會發布的數(shu)據顯示，2019年，我(wo)國(guo)新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛(liang)和(he)120.6萬輛(liang)，同比分別下降2.3%和(he)4.0%，產銷量(liang)與行(xing)業(ye)主要經濟效益指標均呈現(xian)負(fu)增(zeng)長。

“從數據來看，補(bu)貼(tie)大幅(fu)退(tui)坡是(shi)銷(xiao)量下滑的(de)(de)(de)第一(yi)原因。”中國電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)百人會副理(li)事長董揚直(zhi)言，此前新能源(yuan)汽車(che)(che)補(bu)貼(tie)每年退(tui)坡20%到(dao)30%，雖然有時不(bu)到(dao)20%，但2019年補(bu)貼(tie)退(tui)坡75%。企業的(de)(de)(de)毛利率為負(fu)值，不(bu)得不(bu)控制生產(chan)、銷(xiao)售電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)造成(cheng)的(de)(de)(de)內部虧損，將(jiang)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)產(chan)銷(xiao)維持在(zai)必要(yao)的(de)(de)(de)較低水平。

2、中國新能源汽車進入調整期高質量發展

補(bu)(bu)貼退(tui)坡后(hou)，我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產業是否將被“打回原(yuan)形”?“從銷量(liang)趨勢來看，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車11月份的(de)銷量(liang)為(wei)10.5萬(wan)輛(liang)(liang)，12月份的(de)銷量(liang)達(da)到(dao)了16.3萬(wan)輛(liang)(liang)，已經恢(hui)復(fu)到(dao)退(tui)坡以(yi)前(qian)的(de)平均水平。”苗圩認為(wei)，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車正在從退(tui)補(bu)(bu)政策的(de)負(fu)面影響中(zhong)逐漸恢(hui)復(fu)。

“2019年，我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車發(fa)展陡(dou)轉(zhuan)急下、大起大落(luo)之后，行(xing)業(ye)發(fa)展迎來拐點。但絕不是(shi)(shi)由(you)高速(su)發(fa)展進入衰(shuai)退的(de)拐點，恰恰是(shi)(shi)進入了量(liang)變引發(fa)質變的(de)臨界區(qu)。”北京汽(qi)車集團總經理張夕(xi)勇表示，喪失信(xin)心、唱(chang)衰(shuai)行(xing)業(ye)不是(shi)(shi)發(fa)展之道，快速(su)轉(zhuan)型才能(neng)把(ba)握(wo)機遇、乘勢而上。 

“我國新能(neng)源汽車產業(ye)正(zheng)(zheng)在經歷脫胎換骨的轉(zhuan)型(xing)升級。行業(ye)大規模(mo)擴張的趨勢得到遏(e)制，主(zhu)要整車和(he)(he)零部件企(qi)業(ye)把發展重點轉(zhuan)向研究開發和(he)(he)品(pin)牌建設(she)。”董揚表示，部分能(neng)力不強的企(qi)業(ye)正(zheng)(zheng)在退出，散、小、亂的局面明(ming)顯改善。

苗圩指出，我國新(xin)能源汽車(che)產(chan)業已經(jing)進入(ru)調(diao)整期。企業不能被動(dong)等待，應該主動(dong)抓住機(ji)遇，迎接(jie)挑戰，變危為(wei)機(ji)。

 一方面，我(wo)國擁有全球最(zui)大的新(xin)能(neng)源汽車市場、最(zui)完整的產業(ye)配套體(ti)系(xi)、最(zui)完善的政策支(zhi)持體(ti)系(xi)，在(zai)這個過程中，也出現了(le)一批具有國際競爭力的優秀企業(ye)。從長遠(yuan)來(lai)看(kan)，我(wo)國新(xin)能(neng)源汽車產業(ye)已(yi)經具備較好的規模效應和良(liang)好的發展環境。

另(ling)一方(fang)面，我國(guo)新能源(yuan)汽車(che)技(ji)術進步的步伐并未放緩，主流(liu)企業甚(shen)至加大了研發投入力(li)度。“十年(nian)來，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)電(dian)(dian)(dian)池成本已(yi)經下(xia)降85%，電(dian)(dian)(dian)池系統成本已(yi)降至0.6-1000元/千瓦時(shi)。”中國(guo)科學院院士歐陽(yang)(yang)明高(gao)表(biao)示，今后5年(nian)電(dian)(dian)(dian)池成本仍有下(xia)降空間。“磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池成本優勢明顯，而比亞迪(di)開發的刀片電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術可有效緩解體積比能量短板。”歐陽(yang)(yang)明高(gao)說。

據介紹(shao)，這種刀(dao)片電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)較傳統方形(xing)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，呈現“扁平”和“長(chang)(chang)條”形(xing)狀。在體積比(bi)(bi)能(neng)量密度(du)上比(bi)(bi)傳統磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)提升了50%，具有高(gao)安全、長(chang)(chang)壽(shou)(shou)命等特點。整(zheng)車(che)(che)壽(shou)(shou)命可達百(bai)萬(wan)公里以上，能(neng)夠有效解決電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)壽(shou)(shou)命短、更換費用貴等局限性(xing)。比(bi)(bi)亞迪董事長(chang)(chang)王傳福透露，刀(dao)片電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)將于(yu)今年首次量產。

行(xing)業對新能源汽(qi)車產業的爆發拐點也有了時間預期(qi)。陳(chen)清(qing)泰(tai)認為，到2025年(nian)前后，電(dian)動(dong)車的性價比(bi)將超過燃油車，市場將以強大的力量推動(dong)電(dian)動(dong)汽(qi)車發展。

針(zhen)對(dui)(dui)業內最為(wei)關(guan)注的(de)(de)今年補(bu)貼(tie)政策，苗圩在發(fa)(fa)言中明確，今年的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽車補(bu)貼(tie)政策將(jiang)保持相對(dui)(dui)穩定(ding)，不(bu)會大(da)幅退坡(po)，未來將(jiang)繼續堅持發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)能源(yuan)汽車的(de)(de)國家(jia)戰(zhan)略不(bu)動搖，鞏固和發(fa)(fa)展(zhan)來之不(bu)易的(de)(de)良好勢頭(tou)。

“目(mu)前，我國(guo)每千人汽車(che)保有量僅(jin)為(wei)185輛，未來較長一段時間(jian)內仍將處于增(zeng)長期。”中國(guo)電動汽車(che)百人會(hui)理事(shi)長陳清(qing)泰(tai)表示，“汽車(che)發展(zhan)如果(guo)僅(jin)僅(jin)依賴石油，能源安全和環境污染(ran)將成(cheng)重大隱患(huan)。為(wei)圓我國(guo)十四(si)億人口(kou)個人出行(xing)機動化之夢，現(xian)實的(de)選擇就(jiu)是電動化。”

為穩定市場預期，保障產業健康持續(xu)發展，全國(guo)政協(xie)副主席(xi)萬(wan)鋼還提出(chu)了一系列解決行(xing)(xing)業痛點的(de)政策(ce)建議：明確2025年(nian)前繼續(xu)執(zhi)行(xing)(xing)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)免購置稅政策(ce);在全國(guo)范圍內(nei)為新能(neng)源物流車(che)(che)(che)開放路權;取(qu)消新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)限購要求;明確服(fu)務于(yu)民(min)用(yong)車(che)(che)(che)輛的(de)充電服(fu)務企(qi)業享(xiang)受民(min)用(yong)電價(jia)。

此外，苗圩還透露，日(ri)前公開征求過意見的(de)《新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展規劃(2021-2035年)》有(you)望在(zai)今年上半年發(fa)布;《乘(cheng)用車(che)企業(ye)平均(jun)燃料消耗(hao)量(liang)與新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)積分并行管理辦法》修正案(an)也將于近期發(fa)布。與會專家(jia)表示，隨著傳(chuan)統燃油車(che)環保、排放標準趨嚴，以上政(zheng)策無疑將利(li)好新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)的(de)長(chang)期發(fa)展。

“我國(guo)幾(ji)乎比任何國(guo)家對這(zhe)一輪(lun)汽車革命都有更(geng)加熱切(qie)的期(qi)待。政(zheng)策要(yao)未雨綢繆，做好(hao)頂層(ceng)設計，給市場和社會(hui)應有的預(yu)期(qi)。如果(guo)把握得(de)好(hao)，我國(guo)可能成為贏家。”陳清泰預(yu)測，2030年我國(guo)電動(dong)車產銷量(liang)將超過1500萬輛。

“當前我國(guo)汽車市場逐步觸底企穩，新能(neng)源(yuan)汽車長期(qi)向好的發展態(tai)勢沒有改變，此時行業更需要(yao)凝心聚力，積(ji)極(ji)作為。”萬鋼(gang)表示。

3、加快布局前瞻性領域搶占高地

“從汽(qi)車(che)工(gong)業百(bai)年歷(li)程的幾(ji)次起落來(lai)(lai)看(kan)，眼(yan)下的‘寒(han)冬’只是一(yi)個小(xiao)波(bo)折(zhe)。”安(an)波(bo)福(fu)亞太區(qu)總(zong)裁楊曉明(ming)告(gao)訴記者，車(che)企的發展要做一(yi)些有前瞻性的研究，必須知(zhi)道未來(lai)(lai)的市場(chang)在哪里。

能源基金會(中國)CEO兼總裁鄒驥同樣表示，越是這個時(shi)候，越要堅(jian)持(chi)戰(zhan)略引(yin)領(ling)，把握好電動汽車(che)引(yin)領(ling)轉型升級的方向。

“電動(dong)化只是(shi)(shi)引(yin)爆點，與汽車(che)革命(ming)并行(xing)發展的(de)(de)是(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)源革命(ming)、新一代移動(dong)通信、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)交通和(he)智(zhi)慧城市。”陳清(qing)泰直言(yan)，良好的(de)(de)機(ji)動(dong)功能(neng)(neng)(neng)只是(shi)(shi)電動(dong)汽車(che)的(de)(de)1.0版本。充分釋(shi)放未來汽車(che)的(de)(de)潛能(neng)(neng)(neng)還(huan)有賴于網聯化、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化和(he)出行(xing)服務的(de)(de)創新。

國(guo)內(nei)主流(liu)車(che)企都(dou)在車(che)聯(lian)網(wang)、自動(dong)駕駛等領(ling)域加(jia)緊布局。陳清泰認為，我國(guo)電子信息和互聯(lian)網(wang)企業有較強的能力(li)和意(yi)愿與車(che)企結合，這(zhe)是我國(guo)發展車(che)聯(lian)網(wang)和智(zhi)能化的一大(da)優勢(shi)。

據悉，目(mu)前我國已經建成十多(duo)個自動駕駛測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)示(shi)范區，有20多(duo)個城市(shi)發放了300多(duo)張(zhang)道(dao)路測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)牌照。北京、上(shang)海、長沙已經在開放的(de)(de)道(dao)路上(shang)批量安(an)裝多(duo)模式路測(ce)(ce)通信終端和(he)感知設備，并積極推動載人、載物(wu)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)和(he)示(shi)范應用(yong)。“我們現在做(zuo)的(de)(de)工作就是把各地的(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)試(shi)(shi)(shi)驗區標準進行統一，測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)(de)標準要互認，要測(ce)(ce)的(de)(de)項目(mu)很(hen)多(duo)，大家要有所(suo)分工，共(gong)同完善(shan)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，把它(ta)做(zuo)得更(geng)好(hao)。”苗(miao)圩(wei)說。

騰(teng)訊自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)業務總經理蘇奎峰認為(wei)，對數據進行高效收集(ji)和利用，提高數據循(xun)環鏈路的速度，是影響整個自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技術迭代的關鍵點。他(ta)進一步表示，自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)的量產應用，應以用戶(hu)需求為(wei)出(chu)發點，分場景(jing)、分需求逐步實(shi)現。

“自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛關鍵是要找到合適的(de)(de)商業(ye)(ye)模式，靠政府(fu)資助不可持續。安波(bo)福在(zai)全球率先(xian)推出(chu)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛商業(ye)(ye)化(hua)項目，與網約(yue)車(che)服(fu)(fu)務(wu)企(qi)業(ye)(ye)—Lyft公司在(zai)拉(la)斯維加(jia)斯推出(chu)了面向公眾的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛網約(yue)車(che)服(fu)(fu)務(wu)，截(jie)至(zhi)2019年9月，已(yi)提供了超7萬人次的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛網約(yue)車(che)服(fu)(fu)務(wu)。”楊(yang)曉明介紹。