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2日開(kai)(kai)始，部分航段的機票價(jia)格與節前相比出現大幅下降，例如上(shang)海飛往成都(dou)的機票，價(jia)格降幅達(da)到80%，裸票價(jia)僅為190元(yuan)。一些消費(fei)者開(kai)(kai)啟了一場說走就走的旅行。

多家在線票務平(ping)臺(tai)信息顯(xian)示，從10月2日開始，部(bu)分航段機(ji)票價(jia)格(ge)出現(xian)下降(jiang)，多以長線旅(lv)行為(wei)(wei)主。北京飛(fei)往蘭州、西安的機(ji)票價(jia)格(ge)降(jiang)幅為(wei)(wei)79%;上(shang)海飛(fei)往成都的機(ji)票價(jia)格(ge)降(jiang)幅達80%，僅(jin)為(wei)(wei)220元;廣州飛(fei)往北京的機(ji)票價(jia)格(ge)僅(jin)為(wei)(wei)355元。

一些消費者表示，之前(qian)出于成本考慮(lv)，沒(mei)有出游(you)計劃，但現(xian)在的機(ji)票價(jia)格，讓(rang)他們重新考慮(lv)來一趟(tang)說走(zou)就(jiu)走(zou)的旅行。

據業內人士(shi)介(jie)紹，以往黃金周期間，機票價(jia)格都(dou)持續高位，而今(jin)年節中機票降價(jia)，主(zhu)要是(shi)由于航司運力過剩以及消費者(zhe)出行方式的(de)改變。 

某在線旅游平臺公共事務(wu)部總監陳理楠(nan)說：“國(guo)慶出行更多(duo)集中在中短途旅行，今年乘(cheng)坐高鐵包(bao)括自駕(jia)的旅客越來(lai)越多(duo)，所以(yi)價(jia)格(ge)“跳(tiao)水(shui)”是一個正常的市場浮(fu)動現(xian)象。但(dan)是10月5日和6日的回程高峰期(qi)，均價(jia)仍然在高點。”

2023年上(shang)半年市(shi)場調查公司的旅行數據(ju)顯示，人(ren)們渴望(wang)飛行。盡管面臨購買(mai)力壓力和全球經濟下滑的形勢(shi)，人(ren)們仍然將之前推遲的旅行計劃置于優先(xian)地位(wei)。

強勁的(de)(de)勞動力市(shi)場(chang)在這里也成為(wei)有力的(de)(de)支(zhi)撐，因為(wei)只(zhi)占(zhan)全球人口10%的(de)(de)中高(gao)產階(jie)級，差不(bu)多(duo)占(zhan)到了(le)航空旅客量的(de)(de)90%。

當然，報復(fu)性旅行(xing)(xing)支撐了(le)今年的(de)復(fu)蘇勢頭(tou)，但在疫(yi)情防控和健康方面的(de)擔(dan)憂消除后，人們似乎渴(ke)望(wang)于永(yong)久性恢(hui)復(fu)航空(kong)(kong)旅行(xing)(xing)，特別是(shi)(shi)出于休閑目的(de)和探親訪友的(de)航空(kong)(kong)旅行(xing)(xing)。到目前為止，國(guo)內航空(kong)(kong)旅行(xing)(xing)復(fu)蘇程度最大(da)，尤(you)其是(shi)(shi)在美國(guo)和印度。

航班(ban)預訂量表明(ming)，2023年5月，各大(da)國(guo)以及歐洲內(nei)部(“國(guo)內(nei)”)的航空公司(si)機票需(xu)求已恢復(fu)到疫(yi)情前水(shui)平的100%左右，而(er)國(guo)際旅(lv)行需(xu)求則恢復(fu)到2019年水(shui)平的80%。

基于(yu)此，我們預計2023年(nian)收入客公里(RPK)指標與(yu)2022年(nian)相比，年(nian)均(jun)增長率將達到25%，2024年(nian)復蘇勢頭將會(hui)(hui)自然減緩，但(dan)仍會(hui)(hui)保持溫和增長。

總的來(lai)說，我們預計(ji)2023年(nian)全球旅客量會(hui)達(da)到疫情(qing)(qing)前(qian)水平的將近90%，其中(zhong)短(duan)程國內旅客量會(hui)處(chu)于疫情(qing)(qing)前(qian)水平范圍的上端，而國際旅客量會(hui)處(chu)于該范圍的下端。

隨著乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)回歸，航(hang)空業(ye)的(de)(de)運力(li)缺(que)口(kou)正在快(kuai)速縮小。2023年4月，客(ke)(ke)(ke)座率——航(hang)空業(ye)用(yong)(yong)于衡(heng)量有乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)乘(cheng)(cheng)坐(zuo)的(de)(de)可用(yong)(yong)座位運力(li)百分比的(de)(de)指標，接近其2019年82.6%的(de)(de)水平。因(yin)此，運力(li)壓力(li)正在上升，而航(hang)空公(gong)司卻面臨著新訂(ding)購飛(fei)機的(de)(de)交付(fu)延(yan)遲。

亞太地(di)(di)區(qu)其(qi)他地(di)(di)方，包括澳大(da)利亞和新(xin)西蘭(lan)，也展現出延遲但(dan)強勁的(de)復蘇勢頭(tou)。總而(er)言之(zhi)，與2022年的(de)低基數相比，亞太地(di)(di)區(qu)的(de)旅客量今年預計(ji)將實現60%以上的(de)大(da)幅增長(chang)。

亞太(tai)市場(chang)還(huan)擁有最高的(de)結構(gou)性(xing)增長潛力。這不僅受到(dao)人口增長的(de)驅(qu)(qu)動，還(huan)受到(dao)不斷擴大的(de)中產階級群體的(de)驅(qu)(qu)動，因為坐(zuo)飛機旅行與收(shou)入存在強相(xiang)(xiang)關(guan)性(xing)。與發達國家相(xiang)(xiang)比(bi)，亞太(tai)市場(chang)的(de)人均航班(ban)量仍然很(hen)低。

在(zai)2019年疫情之前，美國的人均航空(kong)旅客量為2.8人次，歐盟(meng)為1.7人次，而中國和印(yin)度分別只(zhi)有0.5人次和0.1人次。

盡管商(shang)務旅行正在復蘇中，但遠程工作(zuo)和線(xian)上會(hui)議的(de)增加仍會(hui)繼(ji)續(xu)成(cheng)為辦公室工作(zuo)的(de)一部(bu)分(fen)，并取代一部(bu)分(fen)商(shang)務旅行。

供(gong)應鏈(lian)短缺問題已(yi)基(ji)本上得到緩解，但航空業并非如(ru)此。自(zi)2019年以來(lai)，空客和波音(yin)的飛(fei)機產量大(da)幅下降，而波音(yin)也(ye)由于(yu)軟(ruan)件和安全問題導致737 Max飛(fei)機停飛(fei)而被迫在2018年削減產量。

這(zhe)到2022年相當于(yu)1.5年的(de)產量缺失，目前(qian)產量尚未恢復。2023年的(de)飛(fei)機交付目標仍(reng)然只有疫(yi)情前(qian)數字的(de)75%左右。供應(ying)鏈和飛(fei)機制造(zao)商(shang)至少需(xu)要2023年和2024年兩年時間，才能完全跟上(shang)進度。為什(shen)么會(hui)這(zhe)樣?

飛機供應鏈(lian)很復雜，有大量(liang)組(zu)件和(認證)供應商。提(ti)(ti)升產量(liang)意味著供應鏈(lian)上的所有供應商都需要提(ti)(ti)升產量(liang)。

因為干擾(rao)以及最初對于旅行(xing)未來(lai)的(de)不確定性，飛機產量在一(yi)開始減少的(de)程(cheng)度要比訂單接收量嚴重地多。這對整個供應(ying)鏈都有沖擊。

小批(pi)量的(de)飛機部(bu)件制造屬(shu)于勞動密集型，面臨著熟練工人的(de)短(duan)缺(que)問(wen)題。

消費者的氣候(hou)意識(shi)越來(lai)越強，并且隨著航空公司(si)紛紛制定雄心勃(bo)(bo)勃(bo)(bo)的目標，與可持續性相關的政策(ce)措施日益(yi)增多(duo)。

可持續航(hang)空(kong)燃料將(jiang)開(kai)始推(tui)高(gao)機票價格(ge)，在歐洲，碳(tan)價格(ge)(ETS)在未(wei)來幾年將(jiang)逐步開(kai)始顯現更(geng)強烈的(de)影(ying)響。更(geng)高(gao)的(de)票價不會(hui)阻止(zhi)消費(fei)者坐(zuo)飛(fei)機，但(dan)很可能會(hui)壓低增速。

航(hang)空旅游行(xing)業(ye)是(shi)航(hang)空運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)的重要組成(cheng)部分,是(shi)指以客(ke)運(yun)為(wei)主要業(ye)務,以各類(lei)旅游活動為(wei)次要業(ye)務的行(xing)業(ye)。

近(jin)年來(lai)，全球視野(ye)的(de)拓展(zhan)(zhan)和家庭(ting)收(shou)入(ru)的(de)增(zeng)加以及交通便利化(hua)等因素的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，使得航空旅(lv)游行業(ye)的(de)蓬勃發(fa)展(zhan)(zhan)，市場規模不(bu)斷擴大，需求不(bu)斷完善，趨(qu)勢極具發(fa)展(zhan)(zhan)力。

隨(sui)著經(jing)濟的(de)高速發展(zhan)，航空(kong)旅游行業的(de)發展(zhan)也越來越快，其市(shi)場容量也在增(zeng)加。航空(kong)旅游市(shi)場也被公認(ren)為是(shi)繼(ji)續強勁增(zeng)長(chang)的(de)行業，其市(shi)場規(gui)模的(de)增(zeng)長(chang)速度甚至(zhi)超過整體經(jing)濟發展(zhan)的(de)增(zeng)長(chang)率(lv)，形成了極為火熱的(de)行業環境。

我(wo)國航(hang)空(kong)旅(lv)游交通主要(yao)承擔國與國之間和國內(nei)各大城市之間的旅(lv)客運送以及郵件、急件、貴重(zhong)物(wu)品(pin)的運輸任(ren)務。

隨著商(shang)務旅(lv)(lv)游、度(du)假(jia)旅(lv)(lv)游的興起，旅(lv)(lv)游包機也(ye)應運而生，這(zhe)對民航(hang)提出了更(geng)高的要求，航(hang)空旅(lv)(lv)游交(jiao)通正以其獨特的優勢(shi)越(yue)來越(yue)受到(dao)航(hang)空旅(lv)(lv)游游客的青睞。

世(shi)界航(hang)(hang)空旅游運量在顯著增長，世(shi)界三大(da)航(hang)(hang)空主(zhu)線(xian)包括連(lian)接西(xi)歐和北美的(de)北大(da)西(xi)洋航(hang)(hang)線(xian)，連(lian)接西(xi)歐和中(zhong)東的(de)遠東航(hang)(hang)線(xian)，連(lian)接遠東和北美的(de)北太平洋航(hang)(hang)線(xian)。

在客(ke)運量(liang)方面，北美是(shi)絕對的領先：而美國的飛機及運量(liang)居世界(jie)之首。俄(e)羅斯的航空(kong)旅游量(liang)則居次席。其中亞(ya)太(tai)地區(qu)航空(kong)運輸是(shi)同(tong)行業中發展速度(du)最快的地區(qu)。

預(yu)計到2010年，亞太地區的外國旅游人數將年平均增長6.5%。與此同時，航(hang)空客(ke)運量也隨之大幅度持續上升(sheng)，亞太地區只占世(shi)界航(hang)空市場(chang)的25%。

航空旅(lv)游交通方(fang)式的主(zhu)要設施有客(ke)(ke)機、航空線和機場。客(ke)(ke)機是指客(ke)(ke)運旅(lv)客(ke)(ke)民(min)用運輸機。航空旅(lv)游民(min)用客(ke)(ke)機按(an)其起飛全重分為大型、中型和小型三(san)種。

其(qi)中(zhong)大型客(ke)機(ji)起(qi)飛全(quan)重在(zai)60噸以上，如(ru)波音747、波音707、三叉(cha)戟等(deng);中(zhong)型客(ke)機(ji)起(qi)飛全(quan)重在(zai)20—60噸之間，如(ru)安24、安30等(deng);航空旅游小型客(ke)機(ji)起(qi)飛全(quan)重在(zai)20噸以下，如(ru)伊爾14和伊爾12等(deng)。

隨著我國社會經濟水平的(de)提(ti)高，旅(lv)游(you)消費的(de)快速增(zeng)長，促進了航(hang)空(kong)旅(lv)游(you)市場的(de)發(fa)展。國內(nei)航(hang)空(kong)旅(lv)游(you)市場發(fa)展的(de)三大(da)特征(zheng)分別是，一是機(ji)票銷量占(zhan)總量的(de)比(bi)例不斷上升;二是多渠道銷售(shou)的(de)完善;三是多元化結構的(de)穩步優化。

6月5日，國際航空(kong)運輸(shu)協會(hui)(IATA)宣布調整(zheng)航空(kong)業2023年(nian)前景展望(wang)，預計行業盈利能力將會(hui)增強，今年(nian)全(quan)球(qiu)航空(kong)業凈利潤(run)預計將達(da)到98億美元(yuan)，凈利潤(run)率(lv)達(da)1.2%，成(cheng)為自2019年(nian)以來的(de)首個(ge)盈利年(nian)。

航空旅游行業發展趨勢及預防分析

隨著旅游(you)業(ye)和(he)航空運輸業(ye)的(de)不(bu)斷發展(zhan)和(he)變革(ge)，旅游(you)航空專業(ye)的(de)發展(zhan)也(ye)將迎來新的(de)機遇(yu)和(he)挑戰(zhan)。未來，旅游(you)航空專業(ye)需要不(bu)斷創新和(he)發展(zhan)，以適應(ying)市場需求和(he)行業(ye)變化。

全球商業航空機(ji)隊總共大約(yue)有(you)28000架飛機(ji)，未來二十年這一數字預計會大幅增長。落后的(de)產量數字導致即將出現(xian)飛機(ji)缺口問題。

這重(zhong)新引發(fa)了(le)強勁(jing)的(de)飛機租(zu)(zu)賃(lin)需求，使得(de)出租(zu)(zu)人(將(jiang)其(qi)機隊出租(zu)(zu)給航空(kong)公司的(de)公司)擁有的(de)一些較舊的(de)飛機，比如B777和A330，能夠收(shou)取更高的(de)租(zu)(zu)賃(lin)費。

市場(chang)調查公(gong)司數據顯(xian)示，5月，停(ting)放的(de)庫存飛(fei)機在(zai)(zai)總的(de)機隊中占比仍然是5%，高(gao)于疫(yi)情前(qian)水平，但(dan)在(zai)(zai)短時間內就(jiu)能(neng)飛(fei)行的(de)飛(fei)機(估計有60%)正在(zai)(zai)快(kuai)速回(hui)歸(gui)服役。

并且還有(you)(you)靜止的(de)(已(yi)租出)飛機(ji)擱置在(zai)俄羅斯(si)。這(zhe)意味著還有(you)(you)一些空閑容(rong)量(liang)，但這(zhe)種容(rong)量(liang)正在(zai)快速縮小，并且根據機(ji)型(xing)情(qing)況(kuang)各有(you)(you)不同(tong)。

旅(lv)游(you)航(hang)(hang)空專(zhuan)業(ye)(ye)就業(ye)(ye)方向廣泛(fan)，市場前景(jing)良(liang)好。未來，旅(lv)游(you)航(hang)(hang)空專(zhuan)業(ye)(ye)需要(yao)不(bu)斷(duan)提高(gao)人才培養質(zhi)量(liang)，增強學生的實際(ji)工作能力和競爭力，以適應旅(lv)游(you)業(ye)(ye)和航(hang)(hang)空運輸業(ye)(ye)的不(bu)斷(duan)發(fa)展和變革。

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