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國際貨運代理行業是運輸(shu)服(fu)務(wu)(wu)領域的(de)一支重要(yao)力量，承擔著整合國際運輸(shu)全(quan)鏈條資源(yuan)、促進國際物流降本(ben)增效、暢通國際商貿流通、服(fu)務(wu)(wu)外貿進出口(kou)發(fa)展的(de)重要(yao)任務(wu)(wu)。

國(guo)際貨運代理(li)，它(ta)的(de)(de)簡稱是“國(guo)際貨代”。是指(zhi)國(guo)際貨運代理(li)組織接(jie)受進出口(kou)貨物收貨人(ren)、發貨人(ren)的(de)(de)委托，以委托人(ren)或自己的(de)(de)名義，為委托人(ren)辦理(li)國(guo)際貨物運輸及相(xiang)關業務，并收取勞務報酬(chou)的(de)(de)行業。

海關統計顯(xian)示(shi)，2022年我(wo)國(guo)外貿(mao)進出口總值42.07萬億元(yuan)(yuan)(yuan)，比(bi)2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元(yuan)(yuan)(yuan)，增長10.5%;進口18.1萬億元(yuan)(yuan)(yuan)，增長4.3%。我(wo)國(guo)對東(dong)盟、歐盟、美國(guo)分別進出口6.52萬億元(yuan)(yuan)(yuan)、5.65萬億元(yuan)(yuan)(yuan)、5.05萬億元(yuan)(yuan)(yuan)，分別增長15%、5.6%、3.7%。東(dong)盟繼續為我(wo)國(guo)第一大貿(mao)易伙伴(ban)，占我(wo)國(guo)外貿(mao)總值的(de)15.5%。

同期，我國(guo)與(yu)“一帶一路”沿(yan)線(xian)國(guo)家進出口合(he)計(ji)13.83萬億元，比(bi)2021年增長(chang)19.4%。我國(guo)與(yu)RCEP其他(ta)14個成員國(guo)合(he)計(ji)進出口12.95萬億元，比(bi)2021年增長(chang)7.5%。

隨著國(guo)際貿(mao)易、運輸方(fang)式的(de)(de)發展，國(guo)際貨運代(dai)理已滲透到國(guo)際貿(mao)易的(de)(de)每(mei)一領域，為國(guo)際貿(mao)易中不可缺(que)少(shao)的(de)(de)重要(yao)組成(cheng)部分(fen)。

近年來，受新(xin)冠(guan)疫(yi)情、全球經濟(ji)復(fu)蘇乏力(li)等因素影響，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運代理行業面臨起伏和(he)挑戰，并不斷調整開發新(xin)通道、推出新(xin)模式(shi)。

2020年-2021年，包括(kuo)海運(yun)(yun)、陸運(yun)(yun)和空運(yun)(yun)在內的(de)國際貨物運(yun)(yun)輸(shu)均(jun)出(chu)現(xian)不同(tong)程度(du)的(de)運(yun)(yun)價上漲和運(yun)(yun)量不均(jun)衡情(qing)況;至2022年，外(wai)貿需求釋放進入尾聲，運(yun)(yun)量隨之出(chu)現(xian)下行。

我國國際貨代物流行業(ye)海運營(ying)業(ye)額(e)前50企業(ye)總(zong)營(ying)業(ye)額(e)從2020年(nian)(nian)的1990.5億(yi)元(yuan)，激增至(zhi)2021年(nian)(nian)的3430.1億(yi)元(yuan)，又在2022年(nian)(nian)回落至(zhi)3064.6億(yi)元(yuan)。

盡管如此，我國國際貨(huo)(huo)代(dai)行業(ye)(ye)(ye)依然處于(yu)上升發展期(qi)。據中(zhong)國國際貨(huo)(huo)運代(dai)理(li)協會統計，截至(zhi)2022年底(di)，商務部備案系統中(zhong)的國際貨(huo)(huo)運代(dai)理(li)企業(ye)(ye)(ye)數(shu)量(liang)為86915家(jia)，同比增(zeng)長(chang)(chang)7.2%。其中(zhong)，法人企業(ye)(ye)(ye)77367家(jia)，分支機構9548家(jia)，從業(ye)(ye)(ye)主體數(shu)量(liang)保持平穩增(zeng)長(chang)(chang)。在2022年度營業(ye)(ye)(ye)額(e)前(qian)100企業(ye)(ye)(ye)中(zhong)，14家(jia)企業(ye)(ye)(ye)營業(ye)(ye)(ye)收入增(zeng)長(chang)(chang)率超(chao)30%，其中(zhong)3家(jia)超(chao)50%。

國際貨運代理行業發展分析

國(guo)(guo)際貨(huo)運代理業(ye)的(de)形成既有國(guo)(guo)際貿易方面(mian)的(de)因(yin)素，也有國(guo)(guo)際運輸(shu)方面(mian)的(de)因(yin)素，是(shi)兩種(zhong)因(yin)素共(gong)同作用的(de)結果。貨(huo)代從(cong)業(ye)者(zhe)以自己在運輸(shu)行業(ye)中的(de)專門技能和廣泛的(de)社會聯系(xi)滲透到(dao)運輸(shu)領域內的(de)各個(ge)環(huan)節，成為了國(guo)(guo)際貨(huo)物運輸(shu)不可或缺的(de)組(zu)成部分。

由于(yu)沿(yan)海(hai)(hai)地區(qu)的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展比較迅速(su)，又(you)占(zhan)據了對外(wai)(wai)貿(mao)易(yi)的(de)(de)地理(li)(li)優勢(shi)，內陸尤其是中西(xi)部地區(qu)由于(yu)地理(li)(li)位(wei)置的(de)(de)關系，對外(wai)(wai)經(jing)濟并(bing)不(bu)像沿(yan)海(hai)(hai)地區(qu)那(nei)么發(fa)達，對貨(huo)(huo)代(dai)的(de)(de)需求也就相對較少，造成(cheng)了我國(guo)國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理(li)(li)企(qi)(qi)業分布的(de)(de)嚴(yan)重不(bu)平衡，據不(bu)完全統計，沿(yan)海(hai)(hai)地區(qu)國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理(li)(li)企(qi)(qi)業占(zhan)貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)業總數量的(de)(de)比例接近80%，而(er)其他(ta)所有地區(qu)總共只占(zhan)20%左(zuo)右。

今年以來，隨著我(wo)國(guo)(guo)高水平對(dui)外開放(fang)不斷推進，我(wo)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際物流網絡(luo)在不斷加密延伸。中(zhong)國(guo)(guo)物流與采購聯合會最新(xin)數據顯示，今年以來我(wo)國(guo)(guo)新(xin)增貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)線約180條(tiao)，其(qi)中(zhong)，歐(ou)美航(hang)(hang)線與亞(ya)洲航(hang)(hang)線超(chao)過一半(ban)。截至10月，中(zhong)歐(ou)班列共開行14562列、發送(song)貨(huo)(huo)物157.9萬標箱，同比分別增長(chang)6%和(he)9%。

目前，我國已與21個共建“一帶一路”國家簽署政府(fu)間(jian)國際道路運輸協(xie)定(ding)，主(zhu)要陸(lu)路口(kou)岸過貨(huo)能力(li)持續提升。全國萬(wan)(wan)噸級及以上港(gang)口(kou)泊位(wei)數不斷增加，智慧港(gang)口(kou)、綠色港(gang)口(kou)建設加快推進(jin)，進(jin)出口(kou)貨(huo)物整(zheng)體通關(guan)時間(jian)大大縮短。境外(wai)物流(liu)網(wang)絡布局(ju)方面(mian)，我國已建成海(hai)外(wai)倉(cang)2400多個，面(mian)積(ji)2500多萬(wan)(wan)平方米。

跨境電(dian)商(shang)的(de)強勁活力和共建(jian)“一帶一路”加速推進是當前我國(guo)國(guo)際貿(mao)易的(de)重要機遇。據(ju)海關統計，2022年我國(guo)跨境電(dian)商(shang)進出(chu)口額達2.11萬(wan)億元，同比增(zeng)長9.8%，這(zhe)是一個歷史新高(gao);商(shang)務(wu)部(bu)數據(ju)顯示(shi)，跨境電(dian)商(shang)占(zhan)我國(guo)貨物貿(mao)易進出(chu)口比重從2015年的(de)1%增(zeng)長到2022年的(de)5%。

外貿市(shi)場(chang)在哪(na)里(li)(li)，國(guo)際(ji)貨代(dai)業的(de)市(shi)場(chang)就在哪(na)里(li)(li)。專(zhuan)家表示(shi)，我國(guo)外貿穩(wen)規(gui)模、優結(jie)構的(de)條件和優勢顯(xian)著，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”倡議(yi)的(de)深入推(tui)進、RCEP的(de)生效實施、中歐班列持續開辟新通(tong)道等政策紅利，成為我國(guo)國(guo)際(ji)貨代(dai)物流行業高質量(liang)發展的(de)支(zhi)撐(cheng)點和驅動力。

近(jin)年來(lai)，國際運輸市場的競爭(zheng)越(yue)來(lai)越(yue)激烈，作為連(lian)接船公司(si)和貨(huo)主的國際貨(huo)代(dai)行業(ye)(ye)，正(zheng)在加(jia)速進入數字(zi)化、智能(neng)化時代(dai)，區塊鏈、物聯網、機器人(ren)流程自動化等(deng)技術為行業(ye)(ye)提供了新的前(qian)沿視角。

數(shu)字化將提升我(wo)國(guo)國(guo)際貨代物(wu)流企業的(de)服務能力。例(li)如，依托可視(shi)化供(gong)應鏈(lian)，貨主(zhu)可以隨時監視(shi)貨物(wu)的(de)運(yun)輸流程(cheng)，貨代則需對貨物(wu)狀況進(jin)(jin)行(xing)監督(du)并進(jin)(jin)行(xing)有效的(de)提前預警，做(zuo)到(dao)“查(cha)得到(dao)、看(kan)得見、控得住”，從(cong)而(er)降(jiang)低風險、提升服務。