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普通貨車(che)，載(zai)貨汽車(che)的(de)一種，載(zai)貨部(bu)位的(de)結(jie)構(gou)為欄板的(de)載(zai)貨汽車(che)，有的(de)具(ju)有自動(dong)傾卸裝置(zhi)。載(zai)貨部(bu)位為特殊結(jie)構(gou)，專門運輸(shu)特定物品(pin)的(de)載(zai)貨汽車(che)。

貨(huo)車(che)的正(zheng)式名稱為載貨(huo)汽(qi)(qi)車(che)，又(you)稱作(zuo)卡(ka)車(che)，指(zhi)(zhi)主要用于運送貨(huo)物的汽(qi)(qi)車(che)，有時也(ye)指(zhi)(zhi)可以牽引(yin)其(qi)他車(che)輛的汽(qi)(qi)車(che)，屬于商用車(che)輛類(lei)別。一般可依(yi)造車(che)的重量分為重型(xing)和輕(qing)型(xing)兩(liang)種。絕大部分貨(huo)車(che)都以柴油(you)引(yin)擎作(zuo)為動力(li)來源，但(dan)有部分輕(qing)型(xing)貨(huo)車(che)使用汽(qi)(qi)油(you)、石(shi)油(you)氣(qi)或者天然氣(qi)。

從卡(ka)車銷量(liang)區(qu)域分(fen)(fen)布(bu)來(lai)看，2020年(nian)1-8月卡(ka)車銷量(liang)主要(yao)分(fen)(fen)布(bu)在山東、河北(bei)、廣東、河南(nan)等省份，銷量(liang)TOP10市場集中度(du)為63.2%，相較于2019年(nian)同期提升了(le)1.9個百分(fen)(fen)點，集中度(du)有所提升。

如果(guo)你(ni)想(xiang)了(le)解(jie)人工(gong)智能醫療行(xing)業(ye)的內外部環(huan)境、行(xing)業(ye)發展(zhan)現狀、產業(ye)鏈(lian)發展(zhan)狀況(kuang)、市場供需、競爭格局、標桿企(qi)業(ye)、發展(zhan)趨(qu)勢(shi)、機(ji)會風(feng)險(xian)、發展(zhan)策略與投資建議等進行(xing)了(le)分析(xi)貨車產業(ye)鏈(lian)上游(you)主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木(mu)材、塑(su)料、橡膠、玻璃、化工(gong)材料等原材料及(ji)發動機(ji)、變速器、方(fang)向盤、儀表盤等零部件;中游(you)為貨車整(zheng)車生產及(ji)供應;下(xia)游(you)廣泛(fan)應用于貨運、物流、建筑、采礦等領域。

目前，我國(guo)(guo)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)數量已經(jing)達(da)到了(le)歷史最高(gao)水平，基本上滿足(zu)了(le)社(she)會和經(jing)濟(ji)發展的(de)需要(yao)。根據統(tong)計，我國(guo)(guo)現(xian)有貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)3000多萬(wan)輛，其中(zhong)包括(kuo)各類牽引(yin)車(che)(che)(che)、載貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)、自卸車(che)(che)(che)、攪拌(ban)車(che)(che)(che)等(deng)。貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型不斷豐富，從傳統(tong)的(de)載貨(huo)(huo)面包車(che)(che)(che)到現(xian)代化的(de)半掛車(che)(che)(che)、危(wei)化品運輸車(che)(che)(che)等(deng)，車(che)(che)(che)型越來越多樣化。

如(ru)今(jin)公路貨(huo)(huo)運和(he)城(cheng)市物(wu)流的(de)快速發(fa)展，拉動了中、重型貨(huo)(huo)車和(he)微(wei)型貨(huo)(huo)車的(de)快速增(zeng)(zeng)長(chang)，新國標的(de)實施和(he)全國大規(gui)模治超也(ye)促進(jin)了貨(huo)(huo)車的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)煤炭、鋼鐵等原材料的(de)需求加大，也(ye)間接拉動了貨(huo)(huo)車的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)。

隨(sui)著我(wo)國公路貨(huo)運和(he)物流(liu)行業的(de)(de)發展，，拉動了我(wo)國貨(huo)車(che)行業的(de)(de)快速(su)增長(chang)。加上近年來煤炭(tan)、鋼(gang)鐵等材料的(de)(de)需求旺盛，間(jian)接促(cu)進了貨(huo)車(che)行業的(de)(de)增長(chang)。

從卡(ka)車市場企(qi)(qi)業競爭格局米看，銷量TOP10企(qi)(qi)業市場集中度為69.6%，相(xiang)較于2019年同(tong)期提(ti)升了2.7個百分點，企(qi)(qi)業集中度略有上升。2020年1-8月，卡(ka)車市場共有703個企(qi)(qi)業實現銷售，每個企(qi)(qi)業平(ping)均銷量為3894輛(liang)，排名前9位的企(qi)(qi)業銷量均超過10萬輛(liang)，其中北汽福田銷量為35.5萬輛(liang)，一汽集團(tuan)銷量為30.7萬輛(liang)，份額分別為13.0%和(he)11.2%。

根據中物(wu)聯物(wu)流分會數據顯示，截止(zhi)2020年(nian)我國共有貨(huo)車(che)司(si)機(ji)1728萬(wan)。相較2016年(nian)3000萬(wan)的數字銳(rui)減1300萬(wan)，卻依舊承擔(dan)了(le)全社會70%以(yi)上(shang)的公路貨(huo)運量(liang)和(he)30%以(yi)上(shang)的周轉量(liang)。作為從業者來(lai)說，這幾年(nian)貨(huo)運行業面臨(lin)發(fa)展(zhan)上(shang)的寒冬，各方面運營(ying)成(cheng)(cheng)本都(dou)成(cheng)(cheng)倍提(ti)升(sheng)但運費卻絲毫不見(jian)上(shang)漲，使得貨(huo)車(che)司(si)機(ji)們也是備受煎熬。

即便如此，貨車司機群體的(de)生存(cun)困(kun)境(jing)依然存(cun)在。一(yi)位入行超(chao)過20年的(de)老卡友表示，這幾年貨運行業變化實在太大(da)，自己(ji)已經開始考慮提前(qian)退休。他(ta)感慨道：

以前運貨(huo)靠關(guan)系，貨(huo)主和司機之(zhi)(zhi)間(jian)建立聯(lian)系之(zhi)(zhi)后就能長期合作，新(xin)人想(xiang)進來(lai)很難。但這些(xie)年隨(sui)著發展(zhan)越(yue)來(lai)越(yue)不好做，行業(ye)競爭變大(da)，大(da)量新(xin)人、新(xin)平臺、新(xin)模式的出現將本就不大(da)的行業(ye)蛋糕(gao)進一(yi)步(bu)瓜分。

找(zhao)貨(huo)、送貨(huo)都(dou)從線下搬到線上(shang)，不(bu)再一味依靠人(ren)脈關系，而且(qie)發貨(huo)方(fang)有了更(geng)多選擇(ze)之后(hou)，行業(ye)的(de)運價也被(bei)一再壓低，以前跑(pao)一趟貨(huo)毛利不(bu)菲，如今(jin)卻除去車貸只夠油(you)錢。

中國物(wu)流與(yu)采購聯(lian)合(he)會發布《2022年貨車(che)(che)司機從業狀況(kuang)調查(cha)報告(gao)(gao)》(以下(xia)簡稱《報告(gao)(gao)》)。《報告(gao)(gao)》中提到，一半以上(55.78%)的貨車(che)(che)司機反映2022年車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)行(xing)駛單位(wei)成(cheng)(cheng)本(ben)較上年有(you)所上漲;24.56%的貨車(che)(che)司機表示車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)行(xing)駛與(yu)上年相比基本(ben)一致;僅有(you)19.66%的貨車(che)(che)司機反映車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)行(xing)駛單位(wei)成(cheng)(cheng)本(ben)出現下(xia)降。

有業內(nei)人士(shi)分(fen)析，如今，國內(nei)貨運(yun)市(shi)場(chang)正處全球經濟通脹壓力大(da)環境(jing)下，需(xu)求疲軟仍是壓制運(yun)價的主要因素。同時(shi)隨著(zhu)運(yun)力的恢復(fu)，預計上半年運(yun)價將(jiang)繼續走(zou)跌，不過由(you)于市(shi)場(chang)發展規律和(he)國家(jia)相應政策的出臺(tai)，后期(qi)跌幅(fu)將(jiang)有所收窄，直至來到一(yi)個(ge)平衡的狀態。

隨著(zhu)國家“雙碳”戰略的(de)(de)(de)強力推(tui)動，國家和各地出臺(tai)一系列支持鼓勵新能(neng)源(yuan)物流貨車的(de)(de)(de)發展政策(ce)，電商(shang)及快遞業務的(de)(de)(de)增(zeng)長，催生了對新能(neng)源(yuan)貨車的(de)(de)(de)更多需求。換(huan)電模式推(tui)動了新能(neng)源(yuan)重卡(ka)的(de)(de)(de)高速增(zeng)長，我國新能(neng)源(yuan)貨車將迎來快速發展。

目(mu)前(qian)，我國(guo)貨運車(che)(che)輛(liang)CR3為31.10%，CR5為44.02%，CR10為67.23%。北(bei)汽福田市(shi)場份(fen)額較(jiao)高，市(shi)場占比超10%。一(yi)汽集團、上汽通用(yong)五菱、長安汽車(che)(che)、東風汽車(che)(che)、中國(guo)重(zhong)汽、江淮(huai)汽車(che)(che)市(shi)場占比超5%。

綜(zong)合來看(kan)，在國(guo)家和各地(di)出臺一系列支持鼓勵貨運(yun)(yun)車(che)輛的發展(zhan)政策，預計2023年我國(guo)新能源貨運(yun)(yun)車(che)輛銷量將迎(ying)來快速(su)發展(zhan)。

貨車行業未來發展趨勢

各地(di)政策(ce)執行(xing)力度不一致的現實阻(zu)擋不了對超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載(zai)車(che)輛(liang)治理的步伐，雖然有(you)些(xie)地(di)區(qu)超(chao)(chao)載(zai)情況(kuang)仍舊(jiu)存在，但(dan)大城(cheng)市以及在經過(guo)了過(guo)渡期之后，合規(gui)車(che)將成為行(xing)業(ye)用車(che)的主流。短(duan)期內，超(chao)(chao)載(zai)超(chao)(chao)限(xian)車(che)仍舊(jiu)存在，但(dan)長期來(lai)說，這些(xie)車(che)的年檢、過(guo)戶(hu)等會越來(lai)越難，之后就會逐步退(tui)出歷史(shi)舞臺。

所以，在(zai)資本(ben)市場和(he)大(da)型(xing)公(gong)司的(de)眼中，這種狀態下的(de)物流行(xing)業需(xu)要“被(bei)”規范(fan)，散(san)戶(hu)司機同樣需(xu)要“被(bei)”管(guan)(guan)理，國家不管(guan)(guan)，只能資方來(lai)管(guan)(guan)。近年來(lai)，諸如(ru)貨運平臺、司機招(zhao)聘平臺等大(da)型(xing)資方公(gong)司已經陸續入(ru)駐這一行(xing)業。除了(le)招(zhao)安散(san)戶(hu)、穩定市場以外，還會將“難以管(guan)(guan)教、競爭能力弱”的(de)散(san)戶(hu)利用(yong)壓價和(he)特(te)殊手段(duan)趕出(chu)運輸行(xing)業。

而(er)(er)目(mu)前，我國的(de)運輸(shu)行(xing)(xing)業或許就正處在(zai)這一時間節點。因為經濟需要持(chi)續發展，行(xing)(xing)業轉型成(cheng)為了必然(ran)選(xuan)項(xiang)后(hou)，散(san)戶(hu)獨立經營(ying)的(de)理念和資(zi)方眼中未來的(de)理想運輸(shu)環境背道而(er)(er)馳。在(zai)本(ben)就相對(dui)缺乏監管(guan)的(de)運輸(shu)行(xing)(xing)業，缺乏工會支持(chi)和團結思維的(de)散(san)戶(hu)卡(ka)友，不可能是(shi)資(zi)方的(de)實際競爭(zheng)對(dui)手(shou)。而(er)(er)資(zi)方培養出的(de)車(che)隊、公司，則(ze)逐漸擁有更(geng)透明的(de)對(dui)外(wai)報(bao)價、更(geng)優質的(de)車(che)輛服(fu)務(wu)、更(geng)加科(ke)學(xue)的(de)管(guan)理系統(tong)。

未來(lai)貨(huo)車產業將(jiang)走向新材料、輕(qing)量(liang)化、數字化、智能(neng)化、舒適化、功(gong)能(neng)多元化、乘用(yong)車化內(nei)飾和人性化方(fang)向發展，主要(yao)體現(xian)為低噪(zao)聲、安全(quan)可靠、皮實耐(nai)用(yong)、維修便(bian)捷(jie)、節能(neng)低排放、多功(gong)能(neng)以及新能(neng)源(yuan)的使用(yong)。

未(wei)來(lai)集約(yue)化(hua)(hua)、專業(ye)化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)、科學化(hua)(hua)、向服務領(ling)域拓展(zhan)將(jiang)是未(wei)來(lai)貨車行業(ye)重要(yao)發(fa)展(zhan)趨勢。

未(wei)來，隨著經濟的(de)(de)(de)發(fa)展和貿易的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)，貨(huo)車(che)(che)行業仍將(jiang)(jiang)保持(chi)快速增長的(de)(de)(de)態(tai)勢。同時，隨著技術的(de)(de)(de)不斷進步和環保要求的(de)(de)(de)不斷提高(gao)(gao)，貨(huo)車(che)(che)行業也(ye)將(jiang)(jiang)迎來更多的(de)(de)(de)機遇和挑(tiao)戰。未(wei)來，貨(huo)車(che)(che)行業將(jiang)(jiang)更加(jia)(jia)(jia)注重技術創新和環保節能，發(fa)展更加(jia)(jia)(jia)智(zhi)能化(hua)、高(gao)(gao)效化(hua)、環保化(hua)的(de)(de)(de)貨(huo)車(che)(che)產品。

當然，行(xing)業發展(zhan)的(de)趨勢(shi)肯定(ding)不(bu)(bu)會完全沿著人們的(de)預期走(zou)，肯定(ding)會發生一(yi)些(xie)(xie)偏(pian)差或(huo)者急轉，再者，行(xing)業發展(zhan)趨勢(shi)也(ye)不(bu)(bu)止這些(xie)(xie)。但是，有些(xie)(xie)事情準備了就比沒有準備好，與其(qi)坐以待(dai)斃，不(bu)(bu)如積極研究政策、把(ba)(ba)握趨勢(shi)，變(bian)被動為主動，這樣當變(bian)化(hua)的(de)浪潮襲來時，自(zi)己手上(shang)才有把(ba)(ba)堅實的(de)傘，而不(bu)(bu)是閉上(shang)眼睛等待(dai)著被大朗吞沒。