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5月27日，國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空運輸協會(IATA，以下簡稱“國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)協”)分析報告顯示(shi)，2020年底(di)時的全球航(hang)(hang)(hang)空業(ye)債務將(jiang)高達(da)5500億(yi)美元(yuan)，比年初增加了(le)1200億(yi)美元(yuan)。

具體而(er)言，一是(shi)新債務670億美(mei)元(yuan)，包括政府貸款(kuan)(500億美(mei)元(yuan))、遞延稅款(kuan)(50億美(mei)元(yuan))和貸款(kuan)擔(dan)保(120億美(mei)元(yuan))。

二是商(shang)業債(zhai)務520億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，包括商(shang)業貸(dai)款(230億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))、資本市場債(zhai)務(180億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))、新經營租賃債(zhai)務(50億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))和現有(you)信貸(dai)(60億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan))。

國際(ji)航協方面表示，財政援助是救命稻(dao)草，助力行業(ye)應對深重危機并渡(du)過難關(guan)。但預計今年晚些時候行業(ye)重啟時，負債將近5500億美元，激增28%。

國(guo)際航協理事長兼首席執行官亞歷(li)山大·德(de)·朱(zhu)尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“政(zheng)府施以援手，行業(ye)得以維持運轉(zhuan)，下一個挑戰將是避免航司在高額(e)負債(zhai)下深陷(xian)泥沼。”

國(guo)際航(hang)協方(fang)面(mian)統計，各國(guo)政府承諾向(xiang)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)提供總計1230億(yi)(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)的財(cai)政援助，其中670億(yi)(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)需要(yao)償還。余額主要(yao)包括工資補(bu)貼(348億(yi)(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan))、股權(quan)融資(115億(yi)(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan))和稅收減免(mian)/補(bu)貼(97億(yi)(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan))。財(cai)政援助對航(hang)空(kong)(kong)公司(si)至關重(zhong)要(yao)，僅(jin)在(zai)2020年(nian)第二季度，航(hang)空(kong)(kong)公司(si)就將消耗掉600億(yi)(yi)美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)的現金(jin)。

“政(zheng)府(fu)救(jiu)援有(you)一半以(yi)上產(chan)生了(le)新債務，航空公司(si)資產(chan)凈值增(zeng)加不到(dao)10%，徹底(di)改變了(le)行(xing)業(ye)的(de)(de)財(cai)務狀況(kuang)。償(chang)還政(zheng)府(fu)和私人(ren)借(jie)貸機(ji)(ji)構的(de)(de)債務，意味著行(xing)業(ye)遭遇的(de)(de)危機(ji)(ji)比客運(yun)需求恢復所需的(de)(de)時間要長(chang)得多。”德·朱(zhu)尼亞克強調。

據國際(ji)航協方面分(fen)析，1230億(yi)美元(yuan)的政府財(cai)政援助(zhu)相當于2019年航空業總(zong)收入(ru)(8,380億(yi)美元(yuan))的14%。獲得財(cai)政援助(zhu)的區(qu)域差異明顯、不(bu)容忽視。

由此(ci)，國(guo)際(ji)航(hang)(hang)協方面認為，航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)渡(du)過疫(yi)情危機(ji)需要更(geng)多的(de)財政援助。美國(guo)政府率先出(chu)臺(tai)了《關懷法案》對(dui)北(bei)美航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)進行(xing)施救，北(bei)美航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)財政援助總(zong)(zong)額占(zhan)該地(di)區航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)2019年總(zong)(zong)收(shou)入的(de)四(si)分之一。歐(ou)洲緊(jin)隨其后(hou)，財政援助占(zhan)2019年行(xing)業總(zong)(zong)收(shou)入的(de)15%，亞太地(di)區為10%。但非洲、中東和拉丁美洲的(de)平均援助金額約為2019年總(zong)(zong)收(shou)入的(de)約1%。

德(de)·朱尼亞克指出：“許多政(zheng)府(fu)已經加強了財政(zheng)援(yuan)助(zhu)計劃(hua)，為(wei)擺脫困局搭建(jian)(jian)橋梁，包(bao)括提供現金(jin)以(yi)避免破產。在政(zheng)府(fu)沒有(you)快速響應或資金(jin)有(you)限(xian)的(de)國家(jia)，已經有(you)航(hang)司破產，例(li)如澳大利(li)亞、意(yi)大利(li)、泰國、土耳其和英國。互(hu)連互(hu)通對于(yu)經濟復蘇至關重要，積(ji)極的(de)航(hang)司援(yuan)助(zhu)政(zheng)策與(yu)措(cuo)施具有(you)經濟學意(yi)義。經濟重建(jian)(jian)時，航(hang)空(kong)業將在就業與(yu)恢(hui)復連通方面蓄勢待發。”

財政(zheng)(zheng)援(yuan)助的類型將(jiang)(jiang)影響復(fu)蘇的速(su)度和強度。國(guo)際(ji)航協敦促各國(guo)政(zheng)(zheng)府考慮(lv)將(jiang)(jiang)財政(zheng)(zheng)施(shi)救的重點(dian)仍放在(zai)幫(bang)助航司籌集股(gu)權融資(zi)的措施(shi)上。“許多(duo)航司仍然迫切需要(yao)抓(zhua)住財政(zheng)(zheng)援(yuan)助這根救命稻草。對于尚未采取行動的政(zheng)(zheng)府來說，提高航司股(gu)權補(bu)助，重點(dian)放在(zai)贈款和補(bu)貼上，將(jiang)(jiang)更(geng)有利(li)于航司復(fu)蘇。”德·朱尼亞克(ke)表示。

“未來之(zhi)(zhi)路充滿艱辛。控(kong)制疫情并(bing)在金融危(wei)機中存活下來只是第一(yi)重難關。疫情大(da)流行后的(de)(de)控(kong)制措(cuo)施將導致運(yun)營成本(ben)高企。固定成本(ben)將不(bu)得不(bu)分攤到有限的(de)(de)旅客身上。航空業的(de)(de)環境(jing)目標亦需要投入(ru)才能(neng)實現(xian)。除此之(zhi)(zhi)外，航司還需要償還因(yin)財政減免而(er)增加的(de)(de)巨(ju)額債務。危(wei)機之(zhi)(zhi)后，許多航司的(de)(de)下一(yi)個挑戰(zhan)將是恢復財務健(jian)康。”德·朱尼亞克強調。