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 長江日報大武漢客戶端5月19日訊(記者王謙)5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案(南段方案)正式啟用，凌晨1時多，武漢飛往深圳的順豐O36873次航班，成為第一架進入調整后航路的航班。

 此次調整，標志著連接我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈變為“雙上雙下”的四車道，進一步提升運行安全和飛行效率。

 航空通道之于飛機就如高速公路之于汽車。京廣大通道是民航規劃建設的全國干線航路網南北交通大動脈，如果路口多、匯入“車流”量大，就會和高速公路一樣發生擁堵。為了緩解空中擁堵，京廣大通道亟需擴容改造。

 民航湖北空管分局相關負責人介紹，京廣大通道空域調整以武漢為界，分為北段和南段。2019年，北段空域實現擴容升級，但華北地區南下航班在湖北上空匯聚后，擁堵情況依然存在。此次調整可以通俗理解為“打通斷頭路”，即讓南段空域也完成擴容。

 經過調整，原本對向飛行的一條航路分化成兩條，北上或南下的飛機“各行其道”、互不打擾。“單車道”升級為“雙車道”，再與既有的兩條京廣航路分流線一起，形成了“雙上雙下”的四車道格局，“這樣一來，既確保了航班運行的安全，也提高了航路容量和航班正點率。”

 湖北范圍內從武漢、宜昌、襄陽起降的航班航路走向也隨之發生改變。以天河機場為例，北上飛機出港由東邊改為西邊，武漢到北京可以節約50公里航程;南下飛機出港由西邊改為東邊，武漢到廣州可以節約30公里航程。

 經評估，此次空域結構調整后，每日可減少沿線航路航線交叉匯聚沖突調配次數約572次。北京至港、深、珠、澳的航班單程節省約125公里，全年節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。

【編輯：鄧臘秀】