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20年在武漢建設四家整車工廠 東風本田當好汽車產業“主力軍”

□ 長江日報記者馮欣楠 鄧志鵬 雷心蕊

 3月9日，東風本田汽車有限公司(以下簡稱“東風本田”)第三工廠計劃日生產1165輛車。15時34分，總裝流水線燈火通明，第472輛新車駛出瞬間，車間內LED大屏數字同步跳動，比排產還多造2臺車。

 這一幕如此熟悉。起步于2003年，東風本田第一家工廠在武漢經開區打樁，建設者們全力以赴，現代化制造基地拔節而起，10萬輛、20萬輛、40萬輛、80萬輛，銷量刷新，產值千億。

 “在激烈的國際競爭中，我們要開辟發展新領域新賽道、塑造發展新動能新優勢。”3月9日，東風本田黨委書記、工會主席王彬彬接受長江日報《在場》欄目專訪時說，貫徹落實習近平總書記重要指示精神，汽車產業在認真踐行中國式現代化的過程中一定會有所作為，也一定能大有可為。

■ 一座城市投建四家工廠

向下扎根，拔節生長

 6日，正在建設中的東風本田新能源工廠項目負責人廖敏證實，這家新廠奠基時距離東風本田第三工廠投產不過3年。“建設周期只計劃48個月。”

 1994年起投身中國汽車業，本田起步于零部件，然后是動力總成，它并非風格激進的企業。市場低迷不退縮、市場火熱不冒進，小規模起步，快速滾動發展，“緊平衡”策略為其主打。

 這一偏好，在進駐武漢后屢次改變。2003年，本田與東風汽車合資成立東風本田，至今在武漢經開區建有4家整車工廠，投資間隔期從8年減至7年直至3年，愈來愈短。

 四年前，東風本田第三工廠一期投產，時任總經理夏目達也現場致辭，“我要感謝施工單位和建筑工人們，他們冒著嚴寒酷暑，加班加點，保證了新工廠按時投產。”說完，他彎腰致以標準的日式鞠躬禮。簡短講話，總共鞠躬八次。

 每建新廠，最新一代工業化成果在武漢落地：一工廠整體打包汽車全流程制造工藝，沖壓到整車檢測九大工藝產線俱全;二工廠導入本田看家的動力總成技術，號稱“買發動機送車”;三工廠比照各項全球標桿，4.3秒沖壓備件，焊接自動化率100%，一輛新車下線僅需50.1秒。

 這些智能制造，多次助力東風本田以滿負荷、科學化排產，支撐超過產能的銷售指標：2010年，以24萬輛產能造出26萬輛汽車，產能利用率110%;2017年，產能與實際銷售缺口近20萬輛，一個工廠干出1.5個工廠的活。同期，大部分車企產能利用率僅六成左右。

 “一人多崗、一崗多人”，超強彈性給高效生產打底。一工廠總裝1科內裝生產線邊，班長孫強每天會對幾名“多功能工”現場指導。“一兩個崗位的員工不能到崗，‘多功能工’隨時頂上，生產順利進行。”孫強說。

 從零部件到發動機，從燃油到純電，從一工廠到新能源工廠，在實踐中走出一條自我發展的道路。在王彬彬看來，東風本田的擴產與中國從汽車大國邁向汽車強國的時代軌跡同頻。“這是東風本田成長的幸運。”

始于珠三角，興于大武漢

 這些天，龍陽大道上東風本田安奇特約銷售服務店，銷售顧問從早到晚超長“在線”，接待意向車主。全省25家特約店盤點，3月第一周日均訂單量，較上月增長4倍。

 與龍陽大道無縫連接，全長13公里的東風大道，500多家汽車零部件企業沿線排開，算得上全球汽車工業密集度最高的軸線之一。東風本田四個整車工廠，也分布在這條千億大道周邊。

 落戶武漢前，東風與本田在廣東先后成立東風本田零部件有限公司、東風本田發動機有限公司。本世紀初，東風本田走出“珠三角”，來到長江邊，以生產整車的全新身份安家武漢。“廠門口有魚塘，還有兔子，周邊都是草，唯獨沒有路。”回憶成立初時，東風本田品質管理部部長曾幼明用三個字來形容，“挺難的”。

 這三個字，也與當時中國車市方興未艾的競爭態勢一語雙關。那一階段，中國汽車工業步入招商引資爆發期，全球絕大多數汽車品牌陸續設廠，向廣州、上海、天津等沿海城市聚集。

 中國城市發展輪動中有機遇，汽車產業向中西部轉移的時間差中有機遇。但尋找彩虹必遇風雨。帶著“珠三角”磨礪的活力，東風本田在武漢這座“不服周”的城市試身手。

 王彬彬說：“武漢位于全國中心，物流、交通、資源非常利于汽車產業發展。”東風本田第一款城市經典SUV車型CR-V上市后，企業年銷量更是刷新中國車市許多指標：2005至2007年三年產銷增幅均超100%，2008年銷量增速是全行業4倍。

 2010年，時任本田技研工業株式會社社長伊東孝紳到漢，啟動東風本田第二工廠建設，現場表示，力促武漢成為本田在中國第一大生產基地。此后，東風本田新工廠陸續建成，企與城雙向奔赴。

 廿年間，東風本田也非一帆風順。2011年，日本9級大地震，全球汽車零部件供應一度中斷，東風本田以“鏈長”身份站出，強鏈、補鏈，核心零部件加速本地化;3年前，東風本田三個工廠生產停擺超40天，復工復產后26天實現滿產，10個月趕出12個月的活，全年產銷量定格85萬輛，刷新紀錄。

 面對危機保持戰略定力，以自身確定性應對不確定性，“遇到困難黨員沖在前，得到外方合作伙伴的高度認可。”王彬彬說，經歷過風雨的企業，前進道路上的一切困難，都是“成年”走向“成熟”的贈予。

破舊立新，重塑創未來

 兩個多月前，麥肯錫發布中國汽車消費者洞察報告稱，在智能電動汽車的助推下，從中國市場脫穎而出的車企將給海外消費者帶來更多“聞所未聞”的高性價比車型，進而有望重塑全球汽車市場格局。

幾乎同時，東風本田2023年商務大會確立目標：“破舊立新，重塑創未來”。

 面向全球新能源汽車浪潮，東風本田全面擁抱電動化、網聯化、智能化。“新能源汽車的競技是場馬拉松，比的是耐力，拼的是毅力。”王彬彬說。

 正在建設中的東風本田新能源工廠，是本田全球布局的首個新能源標桿基地，先于日本本土，總投資約100億元，超過前三個工廠總和。

 “沖壓、焊接、涂裝、總裝等機器設備正陸續進場安裝，初期產能12萬輛。”廖敏介紹，新工廠投用后，東風本田產能邁上百萬量級。

 對此，東風本田執行副總經理鄭純楷表示：“在純電或插電混動領域，東風本田正在努力追趕，并不斷研發最新的電動汽車，未來5年，要實現純電車型超過50%的目標。”去年，東風本田發布純電新能源車型“e:NS1”;今年，將推出旗下全新自主品牌。

 加強與上下游產業鏈協同，東風本田與寶鋼股份合作，推進新技術、新材料、新工藝開發應用，材料不良率從0.12%下降至0.08%。截至目前，95%以上燃油車零部件、九成左右新能源車零部件均在國內生產。

 曾經渴望“引進來”的汽車工藝，如今已大步流星“走出去”。智能可變氣門正時系統、直噴技術、安全駕駛輔助系統。越來越多印有“東風本田”名字的技術被推向海外。

 今年是建設中國式現代化的開局之年，也是中國汽車工業誕生70周年。處在關鍵路口的東風本田，往回看，是“零部件—發動機—整車”葳蕤蓬勃的造車夢，往前看，是換道超車、領跑世界的新藍海。

 “變革·新生·創未來”一行紅字印在東風本田第三工廠展廳。站在20周年新起點，這是東風本田作出面向新時代的最好回答。

【編輯:裴春梅】