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國(guo)家郵政局最新數(shu)據顯(xian)示，2021年(nian)，盡管(guan)受(shou)到全球疫情影響(xiang)，中國(guo)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)年(nian)業(ye)(ye)(ye)(ye)務量依然突(tu)破千(qian)億大關。不過，近日密(mi)集(ji)披露的(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)業(ye)(ye)(ye)(ye)年(nian)報(bao)預告(gao)則“喜憂參(can)半”。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)高增長的(de)同時，低(di)端同質競爭依然存在，行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)分化加(jia)劇。據了解(jie)，加(jia)快(kuai)(kuai)(kuai)補齊短(duan)板、進一(yi)(yi)步(bu)降本增效、高質量發(fa)展(zhan)依然是行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)變革方(fang)向，圍繞完(wan)善電商快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)定價模式、集(ji)中治理(li)惡性低(di)價競爭、堅持(chi)減(jian)污降碳并重等一(yi)(yi)系列重要舉措蓄勢待發(fa)。

迅猛發展態勢延續

數據顯示，2022年春(chun)節期間(1月31日(ri)至(zhi)2月6日(ri))，全國郵(you)政(zheng)快遞業共攬(lan)收和投遞快遞包裹7.49億件，同比(bi)增長16%。

國家郵(you)政(zheng)局此前公布的2021年(nian)郵(you)政(zheng)行(xing)業(ye)運行(xing)情況數(shu)據顯示，2021年(nian)，全(quan)國快遞服務企(qi)業(ye)業(ye)務量累(lei)(lei)計(ji)(ji)完成(cheng)1083億件(jian)，同比(bi)增長29.9%;業(ye)務收入累(lei)(lei)計(ji)(ji)完成(cheng)10332.3億元，同比(bi)增長17.5%。

另據國家郵政局組織(zhi)第(di)三方機構對(dui)2021年快(kuai)遞服務(wu)滿意(yi)度(du)(du)調(diao)查(cha)和時(shi)限(xian)準時(shi)率測試調(diao)查(cha)顯示(shi)，2021年，快(kuai)遞服務(wu)總(zong)體(ti)滿意(yi)度(du)(du)得分(fen)為(wei)(wei)(wei)76.8分(fen)。其中(zhong)，公眾滿意(yi)度(du)(du)得分(fen)為(wei)(wei)(wei)83.7分(fen)，時(shi)限(xian)測試滿意(yi)度(du)(du)得分(fen)為(wei)(wei)(wei)69.9分(fen)。

亮眼成(cheng)績單的背后是快(kuai)遞業高質量發展的縮(suo)影。2021年，“快(kuai)遞進(jin)(jin)村(cun)(cun)”“快(kuai)遞進(jin)(jin)廠”“快(kuai)遞出海”工程扎實推進(jin)(jin)。其中，“快(kuai)遞進(jin)(jin)村(cun)(cun)”比例超過80%，蘇浙滬(hu)等地基本實現“村(cun)(cun)村(cun)(cun)通快(kuai)遞”。

與此同時，基礎(chu)能(neng)(neng)(neng)力不斷強化(hua)。2021年，快遞(di)專用貨機保有量超過130架，鄂州航空(kong)貨運(yun)樞紐(niu)建(jian)成校飛，順豐(feng)轉運(yun)中心(xin)和航空(kong)基地(di)等加快建(jian)設，京東貨運(yun)航空(kong)公司(si)獲(huo)批籌建(jian)，高鐵運(yun)輸快遞(di)線(xian)路(lu)超過1500條，高運(yun)能(neng)(neng)(neng)大型干線(xian)車輛達(da)2.85萬輛。大型分(fen)撥(bo)中心(xin)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)改造加快推進，樞紐(niu)轉運(yun)中心(xin)基本實現自(zi)動分(fen)揀全覆蓋。末端服務體(ti)系不斷完(wan)善(shan)，縣鄉村共配網絡加快構(gou)建(jian)，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)快件箱(xiang)規模(mo)穩中有升，公共服務站達(da)到(dao)16.1萬個。

公司業績預告喜憂參半

近期，多家(jia)公司發(fa)布的2021年(nian)業績預告“喜憂參半(ban)”。

順豐控股發布業績預(yu)告(gao)，預(yu)計2021年(nian)歸屬上市公司(si)股東(dong)的凈(jing)利潤42億至(zhi)44億元，同(tong)比下降40%至(zhi)43%。對此，主要是由于(yu)公司(si)為擴大市場(chang)份額(e)，打造(zao)長期核心競爭力，并為應對件量高增長，緩解(jie)產(chan)能瓶頸，加大了對場(chang)地、設(she)備、運力等(deng)網絡資源(yuan)投入(ru);定價較低(di)的經濟型快遞產(chan)品增速較快，對整體利潤率(lv)造(zao)成一(yi)定壓力等(deng)。

不(bu)過，與全年數據(ju)形成(cheng)對比(bi)的是，順(shun)豐(feng)在經(jing)歷(li)了2021年一季度(du)的低(di)谷期后(hou)，在第二季度(du)實(shi)現扭虧為盈，進入業(ye)績爬(pa)坡期;到(dao)第四(si)季度(du)進入業(ye)績修復期，利(li)潤水平占全年一半以(yi)(yi)上。順(shun)豐(feng)控股預(yu)(yu)計2021年第四(si)季度(du)凈利(li)潤達(da)24億(yi)(yi)至(zhi)(zhi)(zhi)26億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)提(ti)升39%至(zhi)(zhi)(zhi)50%;預(yu)(yu)計扣非后(hou)凈利(li)潤14.5億(yi)(yi)至(zhi)(zhi)(zhi)16億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)41%至(zhi)(zhi)(zhi)56%，環比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)79%至(zhi)(zhi)(zhi)98%。這意(yi)味著(zhu)，順(shun)豐(feng)將(jiang)迎(ying)來(lai)上市(shi)以(yi)(yi)來(lai)最好的四(si)季度(du)業(ye)績。

收(shou)(shou)入(ru)端，進一步提(ti)升收(shou)(shou)入(ru)質量(liang)，通過調(diao)整定價策略(lve)主動調(diao)優產品結構和(he)客戶結構，經濟(ji)型快遞產品單票收(shou)(shou)入(ru)同(tong)比(bi)提(ti)升。成本端，精益(yi)化成本控(kong)制效(xiao)果(guo)顯現，前端使用(yong)科技動態預測客戶需求(qiu)，后端精準匹配(pei)資源投入(ru)，并隨(sui)著(zhu)速運(yun)、快運(yun)、倉(cang)網(wang)、豐網(wang)四網(wang)融通的推進，中(zhong)轉場自動化設(she)備升級，干支線(xian)線(xian)路(lu)整合(he)優化，公司營運(yun)操作效(xiao)率穩(wen)步提(ti)升，從而改善(shan)整體效(xiao)益(yi)。

圓通發布的(de)2021年(nian)業績預(yu)增(zeng)(zeng)公(gong)告顯示，預(yu)計(ji)全(quan)(quan)年(nian)實現歸屬上市公(gong)司股東的(de)凈利潤20億至22億元，同比增(zeng)(zeng)長13.20%至24.52%。業績預(yu)增(zeng)(zeng)主要由于快(kuai)遞行業服(fu)務單價(jia)(jia)(jia)有所(suo)提升，價(jia)(jia)(jia)格(ge)競爭態(tai)勢明(ming)(ming)(ming)顯放緩，并逐步(bu)由價(jia)(jia)(jia)格(ge)驅(qu)動向價(jia)(jia)(jia)值(zhi)驅(qu)動轉變，行業價(jia)(jia)(jia)格(ge)持續回歸合理水平(ping)。此外，公(gong)司繼續推(tui)進全(quan)(quan)面數字化轉型(xing)，改善(shan)服(fu)務質量(liang)，產品定價(jia)(jia)(jia)能(neng)力明(ming)(ming)(ming)顯增(zeng)(zeng)強(qiang)，客(ke)戶結構(gou)明(ming)(ming)(ming)顯改善(shan)，快(kuai)遞服(fu)務單票收入實現企穩回升。

申通預計2021年凈(jing)虧損(sun)(sun)8.4億(yi)(yi)至9.5億(yi)(yi)元(yuan)，扣除非經常(chang)性損(sun)(sun)益后的(de)凈(jing)利潤(run)為虧損(sun)(sun)8.8億(yi)(yi)至9.7億(yi)(yi)元(yuan)。除受到價格競爭影響，2021年前三季度，因(yin)場地(di)搬遷、項目竣工(gong)延期等，整(zheng)體單量(liang)吞吐規模受限，導致公司運營成本較高(gao)，產能利用率較低。

德邦快遞預計(ji)2021年(nian)度(du)實(shi)現歸(gui)屬上(shang)市公(gong)司(si)股東的(de)凈利(li)(li)潤(run)同比(bi)減少67%至(zhi)87%，扣除非(fei)經常性損(sun)益的(de)凈利(li)(li)潤(run)同比(bi)減少176.04%至(zhi)229.56%。宏(hong)觀環境(jing)整(zheng)體景氣(qi)度(du)有所下降以及大件運(yun)輸領(ling)域競(jing)爭(zheng)加劇(ju)使得公(gong)司(si)收入增(zeng)速放(fang)緩，且全年(nian)油(you)價(jia)處于高位產生不(bu)利(li)(li)影(ying)響。此外(wai)，公(gong)司(si)長期布局(ju)投入加大，成本、費(fei)用階段性承壓，人才管理費(fei)用上(shang)漲。

“過(guo)去(qu)的一(yi)年(nian)，快(kuai)遞(di)行業(ye)(ye)高增長(chang)的同時，低端同質競爭日趨嚴峻，行業(ye)(ye)分化加(jia)(jia)劇。頭部公司表現有(you)喜有(you)憂(you)，順豐艱(jian)難復蘇，通達系(xi)加(jia)(jia)速分化。二線公司則在殘酷(ku)的價格戰中逐步退出市場。”

實現高質量發展

加快(kuai)(kuai)補齊短板(ban)，進一步降本增(zeng)效，夯實(shi)高質量發(fa)展根(gen)基，成(cheng)為快(kuai)(kuai)遞行業變革的(de)重要方向。

隨著價(jia)格(ge)戰逐(zhu)步消退，快(kuai)遞(di)公司單票價(jia)格(ge)集體(ti)回升，但行(xing)業發(fa)展仍面臨一些痛(tong)點。例如，管理不規(gui)范，出現服務(wu)水(shui)平參差不齊;市場體(ti)系不完善，同質(zhi)化(hua)(hua)競(jing)爭嚴重，導致企業盈利水(shui)平較低(di);廣泛引用人工智能、大數據、物聯(lian)網等數字(zi)化(hua)(hua)技術，但服務(wu)水(shui)平依然偏低(di);“雙碳”目標下，快(kuai)遞(di)包裝(zhuang)需要綠(lv)色化(hua)(hua)、再利用化(hua)(hua)。

2022年將推(tui)動成本(ben)分區、服務分層、產(chan)品(pin)分類，穩步(bu)實現差異定價、優質(zhi)優價，旗幟(zhi)鮮(xian)明(ming)反對(dui)“內(nei)卷(juan)”，旗幟(zhi)鮮(xian)明(ming)反對(dui)損害(hai)行業權(quan)(quan)益(yi)、員工合(he)法(fa)權(quan)(quan)益(yi)和消(xiao)費者合(he)法(fa)權(quan)(quan)益(yi)的行為，旗幟(zhi)鮮(xian)明(ming)維(wei)護市場(chang)秩(zhi)序，集中治理惡性(xing)低價競爭、超范圍經(jing)營(ying)和空包;堅(jian)持減污降碳并重，加快推(tui)進快遞包裝減量化、標(biao)準(zhun)化、循環化。

2022年，有關部門將推動地方出臺農(nong)村(cun)(cun)寄遞物流體(ti)系(xi)建設落實政策，確(que)保年內基本實現(xian)建制(zhi)村(cun)(cun)“村(cun)(cun)村(cun)(cun)通快遞”。鼓勵電商平臺與快遞企業完善電商快遞定價(jia)模式，建立與服務(wu)地域相適(shi)應的成(cheng)本分擔(dan)機制(zhi)。鞏固智能(neng)快件箱建設成(cheng)果，健全宅遞、箱遞、站遞等末端(duan)多元(yuan)投遞體(ti)系(xi)。此(ci)外，還將重(zhong)點治(zhi)理不按明示價(jia)格(ge)提供服務(wu)、“掐尖攬件”、附加不合(he)理條件等問題。

2022年將是快(kuai)遞業轉型(xing)發(fa)展的關鍵一年。一方面，頭部公(gong)司加(jia)(jia)強科(ke)技研發(fa)和應(ying)用(yong)場景拓(tuo)展，加(jia)(jia)快(kuai)布局供應(ying)鏈、電商快(kuai)遞等領(ling)域，加(jia)(jia)大物(wu)(wu)流(liu)(liu)基(ji)礎設施、設備(bei)、倉儲等投入，構(gou)建綜合物(wu)(wu)流(liu)(liu)供應(ying)鏈服(fu)務(wu)生態(tai)，二線公(gong)司則著力從(cong)細分(fen)市場尋求(qiu)空間;另(ling)一方面，經營機制和內部治理將加(jia)(jia)快(kuai)優化(hua)，建設綜合物(wu)(wu)流(liu)(liu)服(fu)務(wu)能力與物(wu)(wu)流(liu)(liu)科(ke)技實力，提(ti)升服(fu)務(wu)質量和水(shui)平。

在推動快(kuai)(kuai)遞(di)行(xing)業變(bian)革(ge)方(fang)面，吳琦建議，加(jia)快(kuai)(kuai)完善行(xing)業政策(ce)法規體系，加(jia)強對快(kuai)(kuai)遞(di)市(shi)場(chang)監(jian)管，規范市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)秩(zhi)序。加(jia)強快(kuai)(kuai)遞(di)用地規劃保(bao)障，鼓勵快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)構建低(di)碳包裝、分揀(jian)和運輸的綠色生產方(fang)式。快(kuai)(kuai)遞(di)公司(si)應加(jia)快(kuai)(kuai)經營理念(nian)和業務模(mo)式轉型，加(jia)強數字化技術研(yan)發應用，打造(zao)核心競(jing)爭(zheng)優(you)勢。